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用脚步丈量万水千山
--记公司测量班长周耀芝
  作者:王慧伶  时间:2021-05-12  点击量:   
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从沙漠到海洋,从雪山到高原,从事测量工作27年,公司测量班长周耀芝跋涉万水千山,参与建设了五大高速、郑徐高铁、西成客专、防城港环海公路、佛莞城际等30多项重点工程,培养精测队长20余人,测量总里程达3000多公里,始终保持测量数据“零失误”记录。

一次,笔者去三清高速项目出差的机会,有幸目睹了周耀芝工作的场景。一身迷彩工装、一双劳保胶鞋,手提水准仪、肩扛三角架,在距地面高达几十米的特大桥高墩上,我甚至能感觉到桥在微微摆动。周耀芝却如履平地,健步如飞……这是她在多年跋山涉水的测量工作中练就的好功夫。

测量工作是工程建设的“排头兵”。在勘测阶段,通过测量,采集地形地貌和地表建筑物形状、大小、空间位置等信息,并绘制到图纸上;在施工阶段,把图纸上的设计按照一定比例尺寸快速精确地落实到地面上。“测量工作,就是要提供施工放样的依据。”周耀芝进一步解释。

找好测量点,周耀芝用肩部支撑脚架前端,身体与三脚架呈15度夹角;双手同时拧开脚架旋钮,顺势把松开的脚架撑开与肩持平,脚架顶端中心点与地面标记点垂直;之后,周耀芝将全站仪固定在脚架上,调整精平气泡,在转动仪器的同时对目标进行测量……整个过程如行云流水,一气呵成。看似简单的动作,做起来却很不简单。靠近观测者的两条脚架腿与地面标记点保持50厘米,精平气泡就可以在水平范围内。这个距离,周耀芝总是一眼看好,一放就准。

这套最基本的操作流程,周耀芝做过上千万次,但并不是所有数据的测量都能如此顺利。2014年,佛莞城际铁路开工建设。全长11.03公里的长隆隧道穿越珠三角复合地层,并需13次上跨下穿既有地铁线、公路交通主干道、高压电塔和湖泊等,施工风险极高,这在中铁二十局城际铁路建设史上尚属首例。按照规范要求,必须采用三等水准测量对进出口进行往返联测,测角中误差应控制在1.8秒以内,方能确保隧道高程测量。但长隆隧道区间超长,且受车站施工条件限制,致使始发时隧道导线起算边只有120米,用短边控制长隧道,且要保证测量精度,该如何破解?

周耀芝刻苦钻研、反复测算,翻阅了《高速铁路工程测量规范》《城市轨道交通工程测量规范》《工程测量学》等大量书籍,最终探究出一套精准且实用的测量方法。洞外采用gps方法对近井点进行加密,有效减少测量累计误差;洞内则采用徕卡自动马达ts16p全站仪和增加陀螺仪方向值来提高测量精度。

而在实际操作过程中,周耀芝和她的助手面临的困难远远比这些更多。由于隧道内盾构机占据空间大,测量通视条件受限,只有将仪器悬挂在和盾构机激光靶同侧的管片上才能进行工作。盾构机长度108米计68环,要保证后视长度大于前视长度,前视最长只能到34环54米。于是,这样的换站测量至少进行了上百次,断面测量超过3000个,测点多达75000多个……

南方的天气变化无常,顷刻间大雨便倾盆而下。周耀芝似乎已经司空见惯,连忙将雨衣盖在仪器上。她说:“衣服淋湿了不要紧,就算是感冒了还能吃药,但仪器淋湿损失可就大了!这些小伙伴儿,你对他们好,干活儿的时候才能更给力。”

东庄水利项目地处仲山国家森林公园园区,分布在泾河左右两岸。这里山大沟深、山势陡峭、地形复杂,道路崎岖。一次测量途中,周耀芝不慎摔伤导致胳膊骨折。第二天,周耀芝胳膊上缠着绷带,又出现在测量队伍的征程中。日复一日,周耀芝带领项目测量团队人均负重20多斤、徒步往返在大山里,架设仪器上万次,获得十几万组测量数据……

工作中,周耀芝最常挂在嘴边的一句话就是:“差之毫厘,缪以千里,测量数据必须确保万无一失。”从事测量工作27年,周耀芝始终保持测量数据“零失误”记录。多年来,周耀芝本人先后荣获“陕西省劳动模范”、股份公司“三八红旗手”和优秀科技工作者等多项荣誉。而最令周耀芝自豪的是,五公司测量队伍日渐壮大,测量人员的业务水平日益精湛。她培养出来的精测队长中,有多人荣获“中央企业技术能手”和“中央企业青年岗位能手”等荣誉称号。

时光为尺,标注闯关夺隘的奋斗豪情;岁月为证,彰显恪尽职守的赤子之心。

如今,已过不惑之年的周耀芝依旧奔波在测量放样的路上。27年如一日,周耀芝四海为家,四季奔波。27年来,她走遍祖国大江南北,用脚步丈量万水千山。沿着周耀芝走过的足迹,天堑变通途、鸿沟贯长桥、荒芜擎大厦……

誓言铿锵,源于牢记使命;一诺千金,源于坚守初心。

“当好施工生产的‘排头兵’,脚踏实地走好每一步。”劳模颁奖台前,周耀芝胸前的党徽格外夺目。

图为周耀芝在昆明地铁五号线怡心桥站工地进行坐标放样